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粮食集中产区 累计同比

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粮食集中产区 累计同比

向东北地区大规模出口粮食开始对稳定粮食价格产生积极影响,但一个新问题也突显出——个产区不愿出售粮食

5月8日晚,夕阳溅在沈阳铁路局长春机务段范家屯站站台上。装卸工李师傅和他的工友们在装载完最后一节车厢的谷物后,终于可以停下来休息了。

一辆货车能装60吨,需要6个工人一起工作3个多小时。“现在赶上国家在东北抢运粮食,装卸任务更重。”李师傅告诉第一个

金融和经济

《每日》“我们车站有30多台装载机。为了加快装运,我们现在实行两班倒。除了吃饭睡觉,我们都在车站忙。”

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“赶”是指铁道部决定从5月1日至6月30日,将1000多万吨东北粮食运往山海关的主要粮食销售区,相当于往年正常运输量的近两倍。

铁道部昨日发布的数据显示,截至5月10日,此次抢运已有234万吨粮食运出东北,其中165万吨粮食进入山海关,使入关粮食运输量同比增长一倍,超过部署任务。可以想见,这些粮食入关的“及时雨”,将对稳定粮食供应、稳定市场价格起到积极作用。

交通量同比翻了一番

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“铁路运力非常紧张。过去,马车很不好(沈)。最近铁道部赶运粮食,基本上货车满意率能达到90%以上。”沈阳附近一家私营粮仓的负责人王彪(化名)告诉本报记者,铁路运输紧张也是每季一次,行话叫“风头正紧”。一般风头不紧的时候,买车的满意率可以达到70%,但是风头紧的时候,几乎很难买车。

王彪说他们

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公司

基本上粮食都是送到福建广州,运输路线是长春到大连的铁路和大连到福建广州的水路。一方面送到大连的车皮比较好。另一方面,相比较而言,在油价上涨之前,铁路-铁路联合运输的价格略便宜,但在油价上涨之后,航运价格上涨,运至南方主要粮食销售区的每吨运费比单独铁路运输贵100元。所以,“我们更愿意走铁路,但是进关的货车很难问,公路运输太贵了。”王彪说。

证券研究所研究员韩表示,由于货车短缺,长途公路运输运费高,东北地区道路粮食运输半径限制在70至100公里。再加上最近油价上涨,长途运输基本都是叠加在铁路上。

长春车务段管辖的范家屯站位于几个重要玉米生产县的中心。范家屯站货运主任彭占宽告诉记者,粮食运输每年占该站总运输量的80%以上。通常用公司自带的散粮车,粮商用车要求的满意率只有40%左右。

然而,随着铁道部的匆忙,这种情况发生了变化。长春铁路车辆段科长马庆国告诉本报记者,高峰运输前的统计数据如下:截至4月30日,长春铁路车辆段28个站台和换乘线路共有2151辆粮食备用车辆(指等待运输的货车)。高峰开始后,5月1日至6日,粮库共运粮2126车;其中,入关车辆1731辆,占总出货量的87%。备用车已经基本送出去了。

“与去年同期相比,长春段平均每天发车约120辆,进出海关近50辆。今年的运输量达到了去年同期的三倍,运输区域遍布全国,上海、广州、武汉、南昌、南宁、成都、昆明。南方有很多大城市。”马庆国说。

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