向东北地区大规模出口粮食开始对稳定粮食价格产生积极影响，但一个新问题也突显出——个产区不愿出售粮食
zX。WNFcW。Cn5月8日晚，夕阳溅在沈阳铁路局长春机务段范家屯站站台上。装卸工李师傅和他的工友们在装载完最后一节车厢的谷物后，终于可以停下来休息了。
一辆货车能装60吨，需要6个工人一起工作3个多小时。“现在赶上国家在东北抢运粮食，装卸任务更重。”李师傅告诉第一个
金融和经济
《每日》“我们车站有30多台装载机。为了加快装运，我们现在实行两班倒。除了吃饭睡觉，我们都在车站忙。”
“赶”是指铁道部决定从5月1日至6月30日，将1000多万吨东北粮食运往山海关的主要粮食销售区，相当于往年正常运输量的近两倍。
铁道部昨日发布的数据显示，截至5月10日，此次抢运已有234万吨粮食运出东北，其中165万吨粮食进入山海关，使入关粮食运输量同比增长一倍，超过部署任务。可以想见，这些粮食入关的“及时雨”，将对稳定粮食供应、稳定市场价格起到积极作用。
交通量同比翻了一番
“铁路运力非常紧张。过去，马车很不好(沈)。最近铁道部赶运粮食，基本上货车满意率能达到90%以上。”沈阳附近一家私营粮仓的负责人王彪(化名)告诉本报记者，铁路运输紧张也是每季一次，行话叫“风头正紧”。一般风头不紧的时候，买车的满意率可以达到70%，但是风头紧的时候，几乎很难买车。
王彪说他们
公司
基本上粮食都是送到福建广州，运输路线是长春到大连的铁路和大连到福建广州的水路。一方面送到大连的车皮比较好。另一方面，相比较而言，在油价上涨之前，铁路-铁路联合运输的价格略便宜，但在油价上涨之后，航运价格上涨，运至南方主要粮食销售区的每吨运费比单独铁路运输贵100元。所以，“我们更愿意走铁路，但是进关的货车很难问，公路运输太贵了。”王彪说。
证券研究所研究员韩表示，由于货车短缺，长途公路运输运费高，东北地区道路粮食运输半径限制在70至100公里。再加上最近油价上涨，长途运输基本都是叠加在铁路上。
长春车务段管辖的范家屯站位于几个重要玉米生产县的中心。范家屯站货运主任彭占宽告诉记者，粮食运输每年占该站总运输量的80%以上。通常用公司自带的散粮车，粮商用车要求的满意率只有40%左右。
然而，随着铁道部的匆忙，这种情况发生了变化。长春铁路车辆段科长马庆国告诉本报记者，高峰运输前的统计数据如下：截至4月30日，长春铁路车辆段28个站台和换乘线路共有2151辆粮食备用车辆(指等待运输的货车)。高峰开始后，5月1日至6日，粮库共运粮2126车；其中，入关车辆1731辆，占总出货量的87%。备用车已经基本送出去了。
zX。WNFcW。Cn“与去年同期相比，长春段平均每天发车约120辆，进出海关近50辆。今年的运输量达到了去年同期的三倍，运输区域遍布全国，上海、广州、武汉、南昌、南宁、成都、昆明。南方有很多大城市。”马庆国说。
相关阅读
标签： #东北地区产地最新报道
