【太平洋汽车网 评测频道】自2014年发布以来,保时捷Macan销量一直居高不下,这让保时捷第二次尝到了SUV产品线摇钱树性质的甜头,因此Macan家族一直在更新不断。
2016年改款升级,2019年改款升级,2021年改款升级(2022款),第一代Macan还能再战好几年,一直等到纯电版的二代Macan出炉。
为了区分年款型号,笔者将官方的“新款Macan”锚定为“2022款Macan”,方便各位理解。
其实在赛道上试驾Macan也是巧合,主办方本想着道路试驾更适合Macan定位,不过这批试驾车刚到中国还没办好上路手续,便直接在珠海赛道跑圈了。笔者此前也开过好几个年款的Macan,但在赛道上开还是第一回,可以顺便试试它的极限。
由于Macan一般不会用来跑赛道,同价位追求性能的话必然Cayman/Boxster走起,所以本文关于试驾感受与动力解读的部分占60%篇幅,另外40%篇幅用来聊2022款Macan改了什么/应该怎么选配等等事情,我觉得后半部分可能更吸引读者。
试驾感受:没有变化
1、发动机更替:本次改款最大的改变就是动力,数据在下一节仔细讲,现在只说驾驶感受。
新旧Macan动力总成对比 | |
2022款 | 旧款 |
Macan | Macan |
Macan S | Macan S |
Macan GTS | Macan GTS |
— | Macan Turbo |
本次提供试驾的只有不带后缀的Macan车型,目前路上跑着的基本都是不带后缀的Macan,是消费的绝对主力。
曾有江湖传言说奥迪A4 Avant是最先得到四代EA888(evo4)的进口车型,恰好笔者前天就见到前同事车主,问过了还是三代EA888,所以2022款保时捷Macan才是大陆市场能买到的第一款四代EA888车型。
笔者过去试驾时很激动,试完之后又很冷静——因为四代EA888跟三代开起来,并无具体不同,所以给大家一个提示:想要便宜买Macan的朋友,赶紧去所在城市的保时捷中心了解目前清仓的旧款Macan(无后缀),三代EA888同样是国六B排放标准,哪里都能上牌,选配件不是太违和的话就从了吧。
2、变速箱:未变,虽然也叫PDK(“跑得快”变速箱),但内核依然是大众集团DQ382,也就是奥迪那台7速S-Tronic湿式双离合的小改动版本,齿比稍微有不同。Macan的一挡齿比要更大,这是为了起步扭矩更充足,牺牲油耗换零百成绩。
对于变速箱,笔者昨晚花了点时间翻译外文资料,了解到同价位的718使用了保时捷老款911用的7速PDK,新911则使用成本高很多的8速PDK,这两款PDK都是保时捷找ZF贵价代工的,而走量的莱比锡产品线就采用了奥迪S-Tronic(S-Tronic与PDK的结构完全不同),如此一来可以摆脱ZF的漫天要价,而且Macan车主也不会玩“连续50次弹射起步”欢乐游戏。
至于驾驶质感,跟现售老款Macan没有区别,不可否认DQ382是一款非常成熟的作品,即使Sport模式下跑赛道换挡也不会感觉到顿挫,而且保时捷的变速箱程序很称职地维持低挡位,即使我所驾驶的Macan没配备Sport Chrono套件,也不妨碍四代EA888到6500rpm才换挡。
你没看错,若非刷圈速,多数保时捷车子跑赛道是不用拨片强制降挡的,包括家族最买菜风的Macan。
3、四驱系统:我承认自己是一个不会开四驱车跑赛道的人,目前只有992 Carrera(RR)是跑得溜一点的,可能跟我平时的后驱驾驶习惯(FR)有关,已经形成了肌肉记忆,反而理解不了AWD是什么折腾的。
Macan在T7弯这类型曲率逐渐增加的弯道中,四驱系统能让车身姿态尽快摆脱推头倾向。曲率渐增弯的后半段更加急,一般都要更晚入弯,弯心会在常规位置更后面一点,前半段尽量保持住速度和靠左,尾巴灵巧的跑车会好应付一些,SUV的话我暂时没跑流畅。
4、转向系统:一如既往的轻巧,这也是Macan家族的调校风格,拿来跑赛道不合适,但拿来通勤是再合适不过了。
2022款Macan标配直径375mm的多功能运动方向盘,车主也可以选配直径360mm的GT方向盘(带加热),我个人更喜欢GT盘,直径小一点开着舒服,主要是我太胖了……但Macan的GT方向盘选装费要6700,是718的两倍,就是多了个方向盘加热功能。
Macan与Cayenne的方向盘虚位比718/911多一些,这也是SUV的必备,不然会开着特别累。
主办方让我们去玩了两个小游戏,一个是绕桩,一个是倒车出入库,前者可以试验Macan对劈弯侧倾的抑制和高速避险的极限,后者能让大家了解Macan车体的灵活性。
5、轮胎:2022款Macan提升的轮毂标配尺寸,最低也有19英寸起步,大脚明显好看了不少,大家也没必要多花两三万去选大脚了。
标配的轮胎是米其林Latitude Tour HP,高达440的耐磨指数,主打节能舒适,不是拿来跑赛道的,倒是非常适合用户群体,静音/省油/耐磨样样都对上口。
6、乘坐质感:NVH没有变化,四代EA888的噪音没什么变化,整车缓振能力没有变化,整车空间表现没有任何变化。
动力升级:2022款最大亮点
这一节我们说说三台发动机,包括本次没试驾到的Macan S与Macan GTS。
本来很期待四代EA888,结果发现开起来并没有区别,因此可以断定四代EA888就是网传的那样,主要升级了排放和降低了油耗。
新旧Macan动力总成对比 | ||
2022款Macan | 旧款Macan | |
动力型号 | 四代EA888 2.0T | 三代EA888 2.0T |
最大功率 | 195kW(265PS) | 185kW(252PS) |
峰值扭矩 | 400N·m | 370N·m |
破百时间 | zx.wnfcw。CN 6.4秒 | 6.7秒 |
最高车速 | 232km/h | 227km/h |
传动系统 | PDK双离合 四驱 | zx.wnfcw。CN PDK双离合 四驱 |
官方售价 | 55.4万起 | 53.1万起 |
下图是现场拍到的发动机曲线图,峰值扭矩400Nm从1750rpm开始获得。
笔者编译了一部分四代机的优点,放在这里供参考:
1、喷射压力从200Bar提升至350Bar,雾化效果更好,燃油经济性更强。
2、用了更大容量的三元和GPF,符合当前最严格的欧6和国6B标准,日后还能升级欧7和国7。现售三代EA888想升国7?别开玩笑好不好。
3、进排气都有可变气门正时,排气端有可变气门升程。不过三代已经有这两套东西了,只不过某些入门车里面没配齐而已,保时捷这里是满配的。
zx.wnfcw。CN
4、三代机2.0T把排气歧管集成到缸盖里面(国产1.8T没有),不知道为什么四代又重新提起。这个设计可以更快热机。
5、大陆集团提供的涡轮增压器更加耐热,不会出现三代那种涡轮寿命不足的问题。
6、内部摩擦减少,能量损耗降低,油耗降低。
新的发动机编号为DMT。
2022款Macan S终于跑进5秒之内,加Sport Chrono之后锁定4.6秒,而且保时捷向“虚标”加速也是老传统技能了,只不过韩系车一般都往快了虚标,德国车一般往慢了虚标,所以拿到车的时候发现快了0.2秒左右不要惊讶,你没买到假货,乱标加速的才是正品保时捷。
Macan S换了EA839系列的“小”排量机型,也即是3.0T单涡轮换2.9T双涡轮,这是最大的进步,因为行内人都知道2.9T的潜力比3.0T多了一百匹,只不过这次Macan S非常保守地调校到380匹而已。
2022款Macan S上市之后,将成为全中国境内最便宜的一款EA839 2.9T车型,当然我说的不算哈,因为RS4 Avant加价5万左右就能买到,而Macan S要选配十几万才能落地。
zx.wnfcw。CN
新旧Macan S动力总成对比 | ||
2022款Macan S | 旧款Macan S | |
动力型号 | EA839 2.9T | EA839 3.0T |
最大功率 | 280kW(380PS) | 260kW(354PS) |
峰值扭矩 | 520N·m | 480N·m |
zx.wnfcw。CN 破百时间 | 4.8秒 | 5.3秒 |
最高车速 | 259km/h | 254km/h |
传动系统 | PDK双离合 四驱 | PDK双离合 四驱 |
官方售价 | 68.8万起 | 61.9万起 |
其实下图提到的“中央涡轮布局”不是2.9T独有的,3.0T也是把涡轮放在两边缸体的90°夹角里面。
考虑到2022款Macan S(68.8万起)用的是旧款GTS(76.8万起)的动力,加速比旧款GTS还快0.1秒,价格便宜了整整8万,外观内饰都升级了,个人认为Macan S才是性价比最高的车型。不过终端市场会告诉我们,2.0T才是王者。
2022款Macan GTS调高了……等等,旧款Macan GTS的380匹2.9T给了2022款Macan S,然后2022款Macan GTS拿走了旧款Macan Turbo的440匹2.9T。贵“牙膏厂”套路真的好深。
新旧Macan GTS动力总成对比 | ||
2022款Macan GTS | 旧款Macan GTS | |
动力型号 | EA839 2.9T | EA839 2.9T |
最大功率 | 324kW(440PS) | 280W(380PS) |
峰值扭矩 | 550N·m | 520N·m |
破百时间 | 4.5秒 | 4.9秒 |
最高车速 | 272km/h | 261km/h |
传动系统 | PDK双离合 四驱 | PDK双离合 四驱 |
官方售价 | 84.8万起 | 76.8万起 |
从此之后,Macan就没有Turbo版本了,2022款GTS即是全系顶配。
其他部分就不用多解释了,还是老的配方。
内外新妆:更加立体 更多选择
2022款Macan家族在外观细节上进行了修订,中网边缘从圆润变为方正,开口面积增加,内嵌格栅改为“双条辐+菱形”组合装饰,两侧包围导流孔除入门车型外都为贯通设计,提供更好的散热。
前后唇采用全新3D结构,带保时捷动态照明系统 (PDLS) 的LED大灯成为标准配置,Sport Design外后视镜也是新的。
侧面,Macan在车门下方新增了3D曲面造型的车门护板。
此外,保时捷表示:2022款Macan还将提供多达14种车身颜色选择和7种全新车轮样式,客户还可从Porsche Exclusive Manufaktur获得更多从设计到性能的个性化服务。
内饰细节有变化,鞍座上的面板从传统机械按键变成911/Cayenne那样的新款钢琴漆面触控板,目前保时捷全系也只有718在用10年前的老旧内饰了。
此外,挡把的样式改了,用起来没什么区别。
选配建议
底盘件:
A、保时捷牵引力控制管理系统(PTM):带电控多片离合器的PTM主动四轮驱动系统,可在驱动桥之间实现完全可变的驱动力分配。这是标配的,不用选。
B、保时捷扭矩引导系统升级版(PTV Plus):得益于后轮可变扭矩分配和电控后差速锁,驾驶动态性能和稳定性提升,在劈弯时特别好使。选装价1.84万,上GTS的朋友考虑吧,其他版本没啥必要。
C、自适应空气悬架系统:含保时捷主动悬挂管理系统(PASM)并带车身水平高度控制系统和行车高度调节功能,Macan选装价3.25万,值得考虑:Macan S无此选项;Macan GTS标配,一定记得勾上,0元购。
D、Sport Chrono组件:保时捷标志性的SC组件,用户可以从四种驾驶模式中进行选择:“Normal”(标准) 模式、“Sport”(运动) 模式、“Sport Plus”(运动升级) 模式和“Inpidual”(个性化) 模式。“Sport Response”(运动响应) 按钮让发动机和变速箱能够爆发出最高性能,简称“20秒鸡血模式”。Macan和Macan S选装SC组件只需要1.23万,这个是大大大推荐的;GTS标配。
E、带红色制动卡钳的保时捷表面镀层制动系统(PSCB):铸铁制动盘与陶瓷镀层的组合,不仅与 GTS 车型特有的红色制动卡钳相得益彰,还具备出色的抗腐蚀性,并大大减少了制动粉尘的形成。Macan和Macan S选配要价3.67万,不太推荐,基础制动盘够用的,我开过赛道敢保证。此外,GTS标配前刹车盘的直径高达390mm,有点霸道。
F、保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB):响应性更加出色,制动距离更短,比尺寸相当的铸铁制动盘轻50%。Macan S选装价9.92万元,Macan GTS选装价6.25万元。选PCCB绝对是真爱了,这个谁用谁知道好,就是账单有点长。
G、运动排气和卡钳喷漆等等,不想讨论,没啥大作用。
车漆&轮毂&其他装饰:
A、Macan标配19英寸轮毂。侧翼板采用带有3D纹理的火山黑涂漆。前扰流板涂漆与车身同色。升级20英寸轮毂的三四万算来算去也没什么必要,旧款Macan车主全都只有18英寸,升级19英寸花的钱已经帮你省了,20英寸也没有霸气太多。
B、Macan S标配20英寸深钛色轮毂,侧翼板采用带有3D纹理的火山黑涂漆,前扰流板涂漆与车身同色,独特的双尾管采用银色涂漆。
C、Macan GTS标配21英寸缎纹黑色RS Spyder Design轮毂,缎纹黑色侧翼板带有高光黑色“GTS”标志装饰,前扰流板采用暗黑色涂漆,附加的前裙板和后裙板元素采用车身同色涂漆。
行李空间:
A、自动尾门让行李厢使用起来轻松便捷,Macan选装要价9400元,Macan S选装要价12500元,比换个车漆要值。标准行李厢容积为488L,可通过折倒后排座椅扩展行李厢容积至1,503L。
B、车顶运输系统主支架(行李架):选装价0.38万,不推荐,在中国没几个人会把行李放在车顶,一来防盗不靠谱,二来取拿不方便。
座椅:
A、8向可电动调节的舒适型座椅:驾驶员和乘客侧配备8向舒适型座椅,带有座椅高度、座垫和靠背角度以及前后位置电动调节功能,可提供富有运动性的座椅陷入感,座椅中心采用Sport-Tex面料。
B、14向带记忆功能组件的舒适型座椅:驾驶员和前排乘客侧座椅提供电动座椅坐垫深度调节和4向腰部支撑、转向柱电动调节以及后视镜礼宾灯。驾驶员和前排乘客侧座椅可保存个性化设置。选装价格1.43万,比较推荐选。
C、18向带记忆功能组件的自适应运动型座椅:采用光面真皮,加高侧垫使轮廓更加鲜明,可确保顶级舒适性和运动性。除了舒适性记忆功能组件外,前排座垫侧垫和靠背均可调节。并且前排和后排座椅采用与众不同的缝线图案。选装价格1.81万元,价格公道。
音响:
A、音响套装升级版:Macan车型标配音响套装升级版,包含10个扬声器,输出功率150W,功率放大器集成在PCM中。这套音响和718标配的基本一致。
B、BOSE环绕声音响系统:包括14个扬声器 (含副低音单元和中置单元)、14个放大器通道,总输出功率达665W。得益于SoundTrue增强技术,即使在播放MP3等数据压缩格式时,效果依然惊艳。选装价1.46万(GTS不需选),价格公道。
C、Burmester高端环绕声音响系统:16个放大器通道使总输出功率达到1000W以上,系统包括16个扬声器,含一个带300W D级功率放大器的有源副低音扬声器。选装价5.87万(其他)/4.41万(GTS),看是不是真爱粉了。
辅助系统:
A、带主动泊车功能的停车辅助系统:搜索识别合适停车位,系统接管车辆进行侧方或倒车入库。选装价0.43万元,值得选。
B、自适应巡航定速控制系统:根据前车速度完全独立调节自身车速,包含在保时捷主动安全系统(PAS)里面。
C、车道保持辅助系统和车道变换辅助系统:前者可自动控制转向让车辆回到车道中央,后者可监控车辆后方和盲点区域并提醒驾驶员。选装价0.72万,中规中矩,看个人需求。
D、停车辅助系统:除了标配的停车辅助,Macan还可选装倒车摄像头(选装价0.63万)或者全景影像(选装价1.54万),而Macan S和Macan GTS选装全景影像的价格要低一些(0.91万)。这几项是推荐选的。
结语
2022款Macan是一代目Macan的最后一次改款,目前通过升级动力和配置的方式续命两三年(甚至更长?)时间,Macan入门价格55.4万颇为友好,就是Macan S定价68.8万之后把差价拉到了足足14.4万之多,Macan S选几万块之后落地得80出头。
接下来的二代Macan,保时捷或许会同时开发纯电版和燃油版,这样子可以保证Macan车型继续担任保时捷品牌的摇钱树角色,真正把销量提上去,让更多消费者能在百万以下买到保时捷SUV产品。
最后放个小彩蛋:笔者这次参加珠海赛道试驾,主办方把我分到了C组。请了解保时捷C组炸裂历史的朋友点头示意。
保时捷956 Group C赛车的纽北圈速,尘封了35年才终于被保时捷自家的919打破。奉上笔者旧闻一篇——《保时捷919大破尘封35载纽北记录》。
(图/文/摄:太平洋汽车网 黄恒乐)