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最新杰路驰报道与报道

我相信315后的汽车行业,最紧张的公关不是大众途锐而是奔驰c。

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当然,一些媒体人也很紧张,这来自于在公关事件中偏袒一方。不管站在哪个队,都有充电的嫌疑,所以总是不说话。我们应该向那些试图说实话的媒体人致敬,比如车语者。

以下灰色字体多次出现,读者可以选择不看。

奔驰

紧张关系与河南媒体一篇高速交警充满正能量的报道有关。在这篇长篇报道中,一位奔驰车主在连霍高速上行驶时被迫以120 km/h的速度行驶了一个小时,突然遇到巡航不能取消,不能刹车减速的情况。交警接到司机报警后,在豫陕收费站做好安排,配合司机断卡。在司机未能呼救和手动干预的情况下,他终于通过“奔驰售后系统”的遥控停下来,继续前往成都开会。(这条路我跑了14次)

这篇振振有词的报道被人民网等大媒体转载,立即引发了“奔驰c高速事件”。

最新杰路驰报道与报道

很明显,事实已经被媒体再加工了,估计是添油加醋。为了表达奔驰的快速度和司机的高水平,有一座斯柯达警车追不上奔驰的桥梁。事后车主否认自己用奔驰售后遥控器截停车辆。他通最新杰路驰报道过几次开关车门来降低车速,在车速为每小时30公里时通过刹车来使车辆停下来。

3月16日晚,奔驰发布声明,确认传说中的奔驰遥控刹车是假的(声明图片不放,到处都是)。

但太平洋汽车网在随后的全网发射测试中显示(为他们所赞),奔驰取消时速60 km巡航的有效措施是刹车、挂N挡、熄火。开门,解开安全带,SOS厂家售后不能取消巡航。

但是由于实际速度和车主的差距,我们不敢妄下结论。

太多的问题导致了包括汽车媒体人在内的很多专业人士发言。灰色的话可以忽略。

赛车手韩寒在微博上说:“我觉得这很奇怪。”。他和很多媒体人认为,巡航控制和刹车是两个分开工作的系统,ECU巡航控制不会影响刹车。两者都不好的可能性很小。韩寒说奔驰不能起诉他,他的奔驰也在索赔。

后来某汽车公司的汽车工程师肯定了韩寒的说法,他停不了车。除非刹车坏了,否则他不能减速或者开车去成都。

汽车

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“家园”的创始人李翔说得更难听。我把图放上去给大家看,一个是因为简洁,一个是因为他现在的身份,和奔驰都是造车同行:

言下之意是主人撒了谎。

目前,这位自称是商务赛车手的@奔驰司机拒绝了任何媒体采访,因为他没有将疑似问题车辆封存检查,留下更多疑点。

车语者看到很多网友的留言,将此事与丰田车内事件、丰田凯美瑞刹车门事件联系起来,用两个案例支持车主,认为有这样的速度的可能。

“既然丰田捷路驰的定速巡航停不下来,奔驰可能停不下来。”

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“既然丰田停不了车,奔驰就有可能。”

但是,这些网友说这话的时候,语焉不详,因为他们对这两起丰田事件并不了解。

因为一旦知道了这两个事件的来龙去脉,你会突然意识到,你不会支持业主的做法,相反,你会在媒体报道中发现更多疑点。

先说丰田车内事件。这个事件和奔驰事件很像。

这件事发生在2012年11月的沈海高速,司机主动报案。也是巡航控制系统的故障导致车辆减速和停车。也是在浙沪段,在警车护送下匀速跑了一个半小时。

最后当事人说是卡车撞上护栏停了下来。矛盾很多,可以看看这个ma的新闻报道

这件事引起了媒体报道的轩然大波。而丰田这一方,刚刚经历了闸门事件,面对媒体讨伐(还好当时媒体渠道太少),并没有为自己辩护。半个月后,它在一份简短的声明中说,这种情况是世界上唯一的。

丰田汽车

公告称,只有当巡航控制系统、刹车系统、发动机系统、变速箱系统四大系统同时出现问题时,客户描述的“刹车踏板踩不上、巡航控制关不上、接合N档速度不变、发动机关不上”等现象,在全球范围内至今尚未发生。

这个公告中的说法类似于奔驰事件中专业人士的判断!

后来调查的真相是什么?没有下文!你现在在网上找不到以下内容。

事实是,车主开车时携带毒品。一路上他完全忘了怎么操作车辆。北京警察学院特种车辆驾驶班主任刘石老师在奔驰事件后接受采访时证实了这一点。警察不会说谎。

车语者认为是媒体怕打自己脸不敢说实话。

而且大家都很熟悉凯美瑞刹车门事件。2009年凯美瑞刹车门事件在国内爆发,原因是凯美瑞刹车系统中的真空助力泵部分零件因老化变得坚硬、漏气,刹车距离会延长。刹车坏了不能停车,不涉及定速巡航。

后来影响全球的丰田闸门事件,其实包括丰田车卡油门,即车突然加速停不下来,直到丰田大规模召回,董事长在美中鞠躬才平息。

丰田汽车

刹车

出了门,我们就知道刹车优先系统是什么了。

对于带有制动优先系统的车辆,当油门踩到底时,驾驶员仍然可以通过踩下制动踏板来停止车辆。该系统检测到驱动程序试图实现该系统

动没有成功时,会自动将发动机工作切换到怠速状态。

原来的汽车机械构造中,刹车就是刹车,油门就是油门,而加上刹车优先系统的,只要驾驶员踩住刹车,油门就不在该发动机供油。就这么简单。

现在几乎所有的车辆上都有刹车优先系统。奔驰C当然也不例外。

从这个角度上讲,专业人士质疑车主是有道理的。

即便如此,有很多网友依然相信,车主碰到的确实是那发生几率是千万分之一的案例。

那我们还是要等结果出来再说吧。

韩寒

说被打脸的话会道歉。

我没资格说这样的话。

丰田Fortuner 凯美瑞和雅阁哪个好

很明显,事实已经被媒体再加工了,估计是添油加醋。为了表达奔驰的快速度和司机的高水平,有一座斯柯达警车追不上奔驰的桥梁。事后车主否认自己用奔驰售后遥控器截停车辆。他通过几次开关车门来降低车速,在车速为每小时30公里时通过刹车来使车辆停下来。

3月16日晚,奔驰发布声明,确认传说中的奔驰遥控刹车是假的(声明图片不放,到处都是)。

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但太平洋汽车网在随后的全网发射测试中显示(为他们所赞),奔驰取消时速60 km巡航的有效措施是刹车、挂N挡、熄火。开门,解开安全带,SOS厂家售后不能取消巡航。

但是由于实际速度和车主的差距,我们不敢妄下结论。

太多的问题导致了包括汽车媒体人在内的很多专业人士发言。灰色的话可以忽略。

赛车手韩寒在微博上说:“我觉得这很奇怪。”。他和很多媒体人认为,巡航控制和刹车是两个分开工作的系统,ECU巡航控制不会影响刹车。两者都不好的可能性很小。韩寒说奔驰不能起诉他,他的奔驰也在索赔。

后来某汽车公司的汽车工程师肯定了韩寒的说法,他停不了车。除非刹车坏了,否则他不能减速或者开车去成都。

汽车之家的创始人李翔说得更难听。我把图放上去给大家看,一个是因为简洁,一个是因为他现在的身份,和奔驰都是造车同行:

言下之意是主人撒了谎。

目前,这位自称是商务赛车手的@奔驰司机拒绝了任何媒体采访,因为他没有将疑似问题车辆封存检查,留下更多疑点。

车语者看到很多网友的留言,将此事与丰田车内事件、丰田凯美瑞刹车门事件联系起来,用两个案例支持车主,认为有这样的速度的可能。

“既然丰田捷路驰的定速巡航停不下来,奔驰可能停不下来。”

“既然丰田停不了车,奔驰就有可能。”

但是,这些网友说这话的时候,语焉不详,因为他们对这两起丰田事件并不了解。

因为一旦知道了这两个事件的来龙去脉,你会突然意识到,你不会支持业主的做法,相反,你会在媒体报道中发现更多疑点。

先说丰田车内事件。这个事件和奔驰事件很像。

这件事发生在2012年11月的沈海高速,司机主动报案。也是巡航控制系统的故障导致车辆减速和停车。也是在浙沪段,在警车护送下匀速跑了一个半小时。

最后,当事人表示是“撞卡车”“撞护栏停车”。有很多不一致的地方,可以在百度上看看关于这件事的新闻报道。

这件事引起了媒体报道的轩然大波。而丰田这一方,刚刚经历了闸门事件,面对媒体讨伐(还好当时媒体渠道太少),并没有为自己辩护。半个月后,它在一份简短的声明中说,这种情况是世界上唯一的。

丰田宣布,只有当巡航控制系统、刹车系统、发动机系统、变速箱系统四个系统同时出现问题时,客户描述的“刹车踏板踩不上、巡航控制关不上、挂N档车速不变、发动机关不上”等现象,在全球范围内至今尚未发生。

这个公告中的说法类似于奔驰事件中专业人士的判断!

后来调查的真相是什么?没有下文!你现在在网上找不到以下内容。

事实是,车主开车时携带毒品。一路上他完全忘了怎么操作车辆。北京警察学院特种车辆驾驶班主任刘石老师在奔驰事件后接受采访时证实了这一点。警察不会说谎。

车语者认为是媒体怕打自己脸不敢说实话。

而且大家都很熟悉凯美瑞刹车门事件。2009年凯美瑞刹车门事件在国内爆发,原因是凯美瑞刹车系统中的真空助力泵部分零件因老化变得坚硬、漏气,刹车距离会延长。刹车坏了不能停车,不涉及定速巡航。

后来影响全球的丰田闸门事件,其实也包括丰田车卡油门,即车突然加速停不下来,直到丰田大规模召回,董事长在美国和中国鞠躬才平息。

丰田刹车门后,我们就知道刹车优先系统是什么了。

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对于带有制动优先系统的车辆,当油门踩到底时,驾驶员仍然可以通过踩下制动踏板来停止车辆。当该系统检测到驾驶员未能施加制动时,它将自动将发动机运转切换到怠速。

在原有的汽车机械结构中,刹车是刹车,油门是油门。有了刹车优先系统,只要驾驶员踩下刹车,油门就不会给发动机供油。就这么简单。

现在几乎所有车辆都有刹车优先系统。奔驰c也不例外。

从这个角度来说,专业人士质疑车主是合理的。

即便如此,还是有很多网友认为车主遇到的是概率千万分之一的情况。

然后等结果出来再说。

韩寒说被打脸就道歉。

我没有权利说这样的话。

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