根据美国《纽约时报》报告，埃塞俄比亚航空公司坠毁的波音飞机上的黑匣子显示，飞机坠毁是由于飞机上的传感器故障造成的，MCAS系统(机动性增强系统)被误激活，这与去年同一架波音客机在狮航坠毁的可疑情况相同。
据几个听黑匣子内容报告的人说，事故发生是因为其中一个“迎角传感器”的数据误激活了飞机上的MCAS系统，导致飞机机头被推下，机上157人全部遇难。
zX.wnfCW。cN
两起坠机事件的新联系表明，这是飞机的系统性问题，进一步加大了波音的压力。该公司已经面临对其飞机设计和认证的审查。不过，两起事故的调查仍在进行中，目前还没有最终结论。
两起事故中都发现了黑匣子，以帮助人们调查事故原因
这不是一个好系统
“这就是他们搞砸的地方。”
目前，立法者和检察官都在调查哪里出了问题。司法部正在调查这一模式的研究和开发，而交通部正在审查其认证程序。交通部监察长已经向至少一名与提供波音模型文件有关的前波音工程师发出传票。
迎角传感器是一种测量飞机机头和迎面气流之间角度的装置。飞机必须在一定的攻角范围内飞行，否则会有失速风险。如之前在《纽约时报》中报道的，飞机上有两个迎角传感器。然而，根据飞机的原始设计，MCAS系统只能根据其中一个迎角传感器的数据来启动。
航空安全专家，包括以前在波音公司工作的工程师，以及负责制造传感器的供应商，都对系统的单点故障表示担忧，这在航空领域是罕见的。
zX.wnfCW。cN
“这不是一个好的工程系统，”曾是瑞典空军战斗机飞行员的航空工程师比约恩(Bjorn)说。“这就是他们搞砸的地方。”
专家们很困惑
为什么波音公司允许单个传感器激活MCAS系统
zX.wnfCW。cN
波音公司本周宣布了一项软件更新，明确解决了人们对MCAS和传感器的担忧，这被视为默认其原始设计有缺陷。在这些飞机起飞之前，美国官员必须批准修理计划。
波音公司表示，在调查人员根据国际航空协议发布官方报告之前，不会对黑匣子的发现发表评论。罗斯蒙特航天公司()是一家飞机传感器制造商。公司是工业巨头联合技术公司()的子公司，联合技术公司发言人对此尚未回应。
据法新社报道，事故现场
迎角传感器已经在客机上使用多年，性能非常可靠，但和所有飞机部件一样，也可能失效。基于此，波音和罗斯蒙特航天公司的前工程师表示，奇怪的是，波音公司会允许一个传感器激活至关重要的MCAS系统。
zX.wnfCW。cN
任何事情都可能失败。
虽然这种传感器可靠性很高，但由于许多原因它还是失败了
据以前的工程师说，这些传感器过去由于各种原因出现过故障，比如被鸟撞，乘客上下飞机的登机道也有损坏。如果周围有水溢出，飞机飞到一定高度，水会结冰，也会导致传感器失效。传感器有内置的加热器，可以防止在这样的高度结冰，但是有时候不够灵敏或者会直接失效。
“总的来说，航空部件非常可靠，”从波音退休的工程师梅尔说。麦金泰尔说：“但任何事情都可能失败。
狮航失事客机的调查人员曾发表过初步调查报告，报告中公布了黑匣子的一些信息，发现其中一个传感器的读数与另一个传感器相差20度。根据误差数据，MCAS被激活，误差将上升的机头向下推。
机长(左)和副机长(右)在埃及航空公司客机上发生坠机事故，据《华尔街日报》
然而，波音为其最畅销的飞机模型辩护，预计该模型将在未来几年为公司带来数千亿美元的收入。大多数订购了数千架此类飞机的航空公司都表示支持波音。
MCAS体系非常重要
zX.wnfCW。cN
美国联邦航空局没有将其失败列为最高风险级别
波音公司产品战略副总裁迈克；辛纳特在周三(27日)的新闻发布会上说，“波音737Max飞机是基于我们在过去50年中看到的巨大的安全历史。”
然而，波音公司即将推出的软件修复措施专门针对可能导致两起致命事故的可疑问题。
根据美国《纽约时报》报告，FAA将飞机的潜在问题分为不同的风险等级。然而，美国联邦航空局没有将MCAS系统故障列为最高风险级别，这意味着波音公司被允许设计这样一个仅依赖于单个传感器数据的系统。坠机后，波音公司希望使该系统更加强大。
据美联社报道，受害者家属已经起诉波音公司
软件修复后，系统将依赖两个传感器的数据，而不是只有一个。而且软件升级后也会限制MCAS的能力，飞机机头下推的力不能大于飞行员拉起操纵杆试图抵消这种影响的力。
“737Max车型设计和测试的严谨性和彻底性让我们完全相信，我们所做的这些改变将会解决这些事故。”辛纳特尔说。
红星记者王亚林编辑了一份报告
相关阅读
标签： #埃航坠机事件最新报道
