文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 自从理想ONE以增程式电动车这个概念问世之后，便成为了国内销量最高的新能源车之一，倒不是说理想ONE这款车有多好，其实是增程式电动车的使用方式消除了用户对于纯电动车的痛点，比如里程焦虑，又比如充电比较麻烦等等。

现如今，市场当中又出现了一款增程式纯电动车，这款车不仅在功能配置上与理想ONE不分伯仲，同时还拥有比理想ONE更加出色的性能表现，而它就是本文的主角——岚图FREE。不过别忘了，岚图FREE除了增程式之外，还拥有纯电版本，说白了就是岚图FREE希望可以将所有有意向购买新能源车的用户“一网打尽”，而它究竟能不能做到呢？

在去年12月，岚图FREE正式亮相之际，我们曾体验过当时的那辆试装车，随后我们也加入到了岚图的一系列车辆测试当中。而在几个月后，我们则试驾到了岚图FREE量产前最后一个版本的工程车。

无论是此前的新车发布，还是后续的各种亮相环节，其实我们都对岚图FREE的外观及内饰设计进行过多轮解读，所以在这篇文章当中，我们将主要来聊一聊岚图FREE在体验、感受环节的表现。

岚图FREE增程版是由一台1.5T发动机和发电机作为增程器，并由前后桥两台电动机完成车辆驱动，综合输出功率达到510千瓦，峰值扭矩则高达1040牛·米。或许很多人对这个动力数据没有什么概念，我们以30万区间性能最好的电动车Model Y高性能版作为对比，其电动机总功率为339千瓦，总扭矩为623牛·米，也就是说仅从账面数据上，岚图FREE要比特斯拉Model Y高性能版高出40%左右。

当然，账面数据并不能代表实际表现。由于车身重量等多方面原因，岚图FREE的官方公布的0-100公里/小时加速时间为4.5秒，而我们在活动现场所测试的加速时间甚至还略快上一些，成绩为4.4秒。不过岚图FREE也同样存在电动车中后段动力减弱的情况，好在由于动力储备相对充沛，所以并没有过大影响。

而动力输出直接是电动车最明显的特点，甚至会让人产生一瞬间的眩晕感。不过不同驾驶模式的设定让岚图FREE在日常驾驶过程当中不是一定非要怎么样，至少舒适模式和经济模式下的岚图FREE虽然被限制了一定比例的输出功率，但稍显平和的加速感受却对于乘客更友好。

切换到运动模式之后，岚图FREE首先会带来一个颇具仪式感的变化，中控台高度会自动降低，让驾驶者获得更好的视野，同时空气悬架也会将底盘调至最低。然后再踩下加速踏板就是全马力输出的岚图FREE。在运动模式下，由于增程器会频繁启动，所以这时的岚图FREE更像是一台插电混动车型。

至于越野模式，此时的悬架将会升至最高，而且会启动增程器来给车辆提供足以应付复杂路况的动力。只不过当车辆速度过快的时候，越野模式会自动退出，并切换回舒适模式。自定义模式将可以根据驾驶员喜好对动力输出、转向力度、悬架高度等多项与驾驶有关的项目进行调节。

由于搭载了同级同价位车型上比较少见的空气悬架，所以岚图FREE的底盘调校还是可以提供一定的高级感，即便是运动模式时悬架高度调至最低，对于铺装路面上的细碎颠簸也能很好地进行过滤。在场地内通过连续减速带的时候，车辆对于颠簸多余振动的控制也还算不错，至少不会影响到车内的乘坐舒适性。

作为一辆售价超过30万的车，尤其还是一辆电动车，NVH表现必然不会成为其弱点。风噪和胎噪被隔绝得很好，增程器在工作时除了可以稍微感受到一些抖动之外，噪音其实被控制得还算不错。所以说岚图FREE这款车对于驾驶层面高级感的营造，做得还比较出色，也比较符合车辆整体定位。

接下来再说一些我们这次试驾活动没体验到的内容，岚图FREE所搭载的电池容量为33千瓦时，所对应的NEDC续航里程为140公里，虽然没有经过实测，但算上保留电量以及环境因素，估计实际续航里程差不多可以在110-120公里左右。再配合上56升的油箱，官方称综合续航里程将超过860公里。纯电版电池容量88千瓦时，两驱版NEDC综合工况续航里程505公里，四驱版的续航里程则为475公里。

静态回顾：不做别人眼中的谁，只做最好的自己

对于美和丑，每个人都有自己的评判标准，而岚图也同样有自己的想法。传承自去年北京车展亮相的岚图iFREE概念车，岚图FREE自亮相之日起似乎就被很多人认为与概念车差距过大。不过看久了之后，我发觉岚图FREE其实是数据那种第一眼并不惊艳，但却胜在耐看的一款车。

或许你会认为车头设计似乎没什么亮点，但直瀑式格栅配合上内凹的型面，似乎也还说得过去，头灯造型确实平庸了一些，但贯穿式灯带却又进行了一些弥补。多条幅轮辋灵感来自于飞机发动机涡扇，多条幅造型似乎是很多豪华车型的标配，而首发纪念版还将拥有与车身同色的格栅和轮辋，不过我怎么觉得普通版会更好看一些？

岚图FREE的长宽高为4905/1950/1690毫米，轴距更是达到了2955毫米。由于车身高度并不算高，所以这辆车长接近5米的大家伙却并不会显得笨重，反而修长的线条会让这辆车从视觉上显得比较灵巧，虽然达到了中大型SUV的级别，但只看图片却真不觉得大。

车尾的设计似乎更加平淡，至少在车灯没有点亮之前，好像也确实没什么亮点。不过点亮之后的贯穿式灯带并非是简单粗暴的一根直线，中部稍稍凸起的设计就显得没那么单调。两侧尾灯则设计成了箭羽样式，特点足够鲜明。

车内部分岚图FREE采用了比较能令人放松的颜色搭配，普通版车型上是白色和棕色的搭配，而首发纪念版则是白色和西沙蓝的组合，无论哪种配色，浅色都是车内的主要颜色，其他颜色虽然占据的面积也不少，但点缀的作用更大。只不过车内用浅色作为主色调，虽然好看，但确实不太紧脏，打理也会比较麻烦。

现如今拥有三联屏的车型似乎并不少，但能升降的三联屏呢？或许仅此一辆。上文也说过在运动模式下屏幕高度会降到最低，同时屏幕主色调会变成黑色，以凸显运动感。而除了运动模式之外，其他模式屏幕高度均为最高。这样的设计似乎没什么实际意义，但仪式感确实很强。不过提一个小建议，空调出风口的造型是不是可以想办法再优化一些？最高模式下出风口下面的黑色面积较大，看起来比例似乎有些奇怪。

全液晶仪表盘和主驾屏幕似乎没什么可说的，功能很强大，还拥有后排乘客检测和透明底盘功能。副驾屏幕主要是以娱乐功能为主，当然还可以用来调节空调和显示车辆状态。

在挡把右侧还配有了一块触控板，不过以目前工程车的状态，这块触控板只能支持调节音量、切歌等基础操作，还无法支持手写等功能，不知道后期量产上市后会不会改进。

岚图FREE还有一个亮点，车顶大尺寸全景天窗并没有配备遮阳帘，而是采用了和波音787-9同款的可调光玻璃。只不过这个配置是只有选择了尊享包才能获得的配置，增程版2万元，纯电版3万元。

至于配置方面，用户丝毫不需要担心，全系标配L2+级智能驾驶辅助系统以及颇为全面的安全配置。而且岚图FREE还搭载了主动夜视系统，可以显著提升夜间行驶的安全性。整体来看，岚图FREE的各方面配置表现已经完全已经达到了堪称越级表现，而这其实也是目前国产电动车的普遍行为。

不过，最后我还有一点想吐槽的就是岚图FREE的充电口和加油口开启方式，我们在车内并没有找到任何实体按键，车机系统里也没有开启方式，而是需要通过遥控钥匙开启，长按解锁键是开启加油口，长按后备厢开启按键则是打开充电口。

写在最后

随着很多合资和进口车型的价格下探，以及国产品牌新能源车的产品质量逐渐提升，30万元已经成为了很多消费者的购车门槛，只不过目前增程式电动车售价超过30万元的除了理想ONE之外，就只有岚图FREE了。

不过岚图FREE的产品定位与理想ONE有着较为明显的差别，理想ONE主要面对二胎家庭，以6座大空间为主要卖点，但动力并没有明显优势。而岚图FREE则选择了大五座的座椅布局，与此同时岚图FREE还拥有理想ONE无法比拟的动力表现，一些基础硬件也达到了越级表现。而在行驶品质方面，这款车如果是以国产品牌电动车来作为参考标准，基本上可以算是目前国内的较高水平。

当然，因为这次试驾的车型还并不是最终量产版，所以在体验过程中还有很多小细节需要提升，比如语音系统的识别率还需要提升，车机系统还有一些卡顿等等，但这些目前来看还有充足的时间去改进，倒是也不用过于紧张。

岚图品牌虽然跟东风集团有着千丝万缕的联系，但本质上来说岚图依旧属于造车新势力层面，不过有了东风背书之后，似乎岚图会比其他品牌多一丝底气，但也同时会有一些禁锢，所以就看岚图究竟会通过什么样的方式来让用户认同岚图，认同岚图FREE。