北京时间1月11日，乘联会公布了2021年12月各车企的产销量，以及2021年全年新能源汽车的产销量。在2021年，中国新能源乘用车市场累计销量298.9万辆，同比增长169.1%。
这样的销量数据，让乘联会上调了2022年新能源汽车的目标销量，新能源乘用车销量从480万辆上调到550万辆、渗透率达到25%左右，新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率在22%左右。中国新能源汽车销量总量，继续保持全球新能源汽车市场50%以上的市场份额。
2021年新能源汽车暴涨的销量数据，让行业普遍对2022年市场前景持有乐观态度。如果2022年新能源汽车销量仍旧保持100%以上增速，突破600万辆，其中新能源乘用车占比超过550万辆，这里面除了新势力蔚小理哪零等外，更重要的还是要看比亚迪、特斯拉，还有就是雄心勃勃的华为。
根据最新的消息显示，比亚迪对2022年新能源汽车销量的展望是120万辆，2022年1月华为余承东则表示华为目标卖30万辆帮车企实现1000亿营收，而特斯拉中国的产能在2022年可能拓展到100万辆，毕竟，在2021年12月，特斯拉月产超7万辆，并且几乎全部交付给中国消费者。
蔚小理哪零威在2021年的年销量都没有超过10万辆，而2022年的目标至少都是翻番，也就是目标是20万辆，谁最有希望达到呢？在2022年，新能源汽车市场的发展会继续突破预期吗？如果需要达到600万辆的目标，需要所有的新能源品牌共同发力，抢夺燃油车市场。
01比亚迪特斯拉相对稳、华为是变量
zx.WnfCw.Cn在2021年，比亚迪新能源汽车销量为59.37万辆，在2021年12月销量为9.28万辆，从2021年5月开始，比亚迪新能源汽车销量就每月新增1万，到12月份由于西安疫情的影响到DM-i车型的生产，导致12月销量没有突破10万辆。
在2021年12月中的投资者电话会议上，比亚迪将2022年的目标销量定位120万辆，其中纯电车型销量60万辆，插电式混动车型目标销量为50-60万辆，这个销量目标是相对保守的，有行业人士认为，2022年比亚迪新能源汽车销量能够达到150万辆，并且可能在2023年元旦那天宣布停产燃油车，成为中国首个宣布停产燃油车的车企。
比亚迪目前正在加速建设新的车型生产线，以及新的电池生产线。在2022年，比亚迪还会推出多款重磅车型，并且会推出更多基于全新3.0平台的车型，另外，在电池产能上，比亚迪同时提升纯电车型电池以及DM-i车型电池（小刀片电池）的产能。
目前，比亚迪手握几十万的未交付订单，这也是比亚迪对2022年销量目标有信心的原因。
在2021年特斯拉全球交付了超过93万辆，其中上海工厂生产了48.41万辆，占比为51.7%。但是，在2021年12月，特斯拉上海工厂生产了70847辆，其中出口245辆，这意味着特斯拉上海工厂的产能在2022年是有望突破100万辆的，毕竟，特斯拉早已着手扩建上海临港工厂，并且扩招员工。
zx.WnfCw.Cn根据2022年1月的媒体报道，特斯拉正在扩招员工，新车型产区员工从6000名增加到9000名，扩建计划完成后，特斯拉上海工厂员工数量为1.9万人，这也为特斯拉产能的提升提供了充足成熟工人。
zx.WnfCw.Cn在2021年12月的华为冬季新品发布会上，华为和赛力斯合作的新品牌新车型AITO问界M5正式发布，在2022年1月9日，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东接受媒体的在线采访，余承东表示，华为计划在2022年底先用1000家门店（华为目前有5000家门店）卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量能够达到3万辆，今年华为将挑战30万辆的销售目标，合作车企一年销售额达到1000亿。
zx.WnfCw.Cn深圳万象天地的华为门店，问界M5取代了此前赛力斯SF5的位置，此前赛力斯SF 5在华为门店销售累计不过7000辆，就从华为门店消失了，消费者也在投诉说刚买的车就停产了？逼得赛力斯连夜发声明表示继续做好SF5的售后服务。
华为想建汽车超市，但真正能走进，或者想走进华为门店的车型会有几个呢？更何况现在特斯拉引领的直销模式+商场卖车模式正在兴起，这都是值得观察的。
02蔚小理哪零威，目标年销20万
在2021年，所有的造车新势力的累计销量都没有突破10万辆，最接近的是小鹏98155辆，理想和蔚来都是超过9万辆，哪吒接近7万辆，零跑和威马则超过4万辆。
在销量上，哪吒是2021年新势力中的一匹黑马，2021年11月和12月连续两个月的月销量突破1万辆，甚至此前还抢过蔚来或者理想新势力销量前三的位置，但是，零跑积累的订单也不容小觑，关键看产能。
对于蔚来、理想和小鹏来说，2022年的销量目标显然是要冲击20万辆的，尤其是小鹏汽车，在2021年12月销量已经达到了1.6万辆，并且随着售价更低的P5的放量，有望进一步提升销量。而蔚来则在2022年3月开始交付ET7、9月开始交付ET5，受困于单价更高，蔚来更实际的年销量目标是15万辆。
至于理想，似乎在2022年还是得靠理想ONE这款车单打独斗，凭借一款车做到月销过万，理想是值得表扬的，但是，最大的问题也恰好是只有一款车，一旦遭遇滑铁卢，就没有任何的回旋余地。这是理想在2022年需要防御的最大风险，尤其是潜在的质量问题导致规模召回。
哪吒、零跑、威马作为第二梯队，则是希望冲击10万的年销量目标，威马刚开始交付就喊出了年交付10万的目标，但迄今仍需努力。至于哪吒和零跑，谁更有希望突破10万辆的年交付目标呢？从2021年的销量数据来看，哪吒更有希望，并且可能冲击15万的目标，甚至更高。
但是，这里面还是有利空消息，那就是中国新能源补贴滑坡30%，但取消了此前的补贴的数量上限，并且2022年底新能源补贴全部退出。另外就是原材料价格的暴涨，尤其是电池材料的价格暴涨。无论是补贴滑坡，还是原材料价格上涨。这正在传导到产品端，车企提高新车的销售价格，这可能都会影响到2022年新能源汽车的销量。
2022年的新能源汽车市场，是否能够继续像2021年一样，继续突破前高呢？拭目以待。
