调查人员做了文献综述，调查了使用LED机场照明的个人代表。来自22个机场和航空组织的个人同意加入调查，并完成了所有任务(100%回收率)。本报告是收集LED机场照明使用后的感受和反馈信息的结果。
本文所指的地址：
ZX。wNfcW。CN研究结果表明，与传统机场照明技术相比，LED机场照明降低了能耗和维护要求。LED机场照明系统使用多年，其可见度和性能的反馈大多是正面的。随着技术的进步和FAA在机场推广LED技术导向作用的努力，前期出现的兼容性问题得到了很大程度的改善。
在机场照明系统中，大多数电源系统最初是为白炽灯照明技术设计的，因此LED机场照明系统与这种基础设施不兼容。但通过更换部分电力基础设施，简单地用LED灯代替白炽灯，可以大大提高能效和可靠性。
与传统白炽灯相比，虽然目前使用LED灯的初始成本较高，但能耗的降低和维护成本的节省可能会为几年后的初始高成本投资带来回报。LED机场照明系统的维护要求远低于白炽灯系统，未来的研究方向可以准确定位其在这方面的经济影响。
背景：
ZX。wNfcW。CN发光二极管(LEDs)越来越广泛地应用于许多与安全相关的场合，包括疏散标志()，道路交通信号灯()，汽车制动和转向灯()，街道照明()和机场照明。发光二极管灯的几个特点使其在视觉信号应用中广受欢迎。(另见，关于LED灯，以及LED和白炽灯光源的对比说明。)
固态器件的耐用性和长寿命
多种颜色(包括所有航空信号灯的颜色)
窄带波长输出产生饱和颜色
相对较低的能源需求
瞬间切换时间
目前大部分机场使用白炽灯泡，比LED灯短。白炽灯的标准工作寿命约为几百到几千小时()。相比之下，一个设计良好的LED照明系统可以持续数千小时。
白炽灯的光效(lm/W)比LED光源低，所以需要更多的能量。由于白炽灯的低光效，2007年颁布的《能源独立和安全法》(EISA)等能源法律加快了传统白炽灯在许多照明应用中的替代过程。虽然EISA并不直接影响机场照明，但普通白炽灯照明替代技术的快速进步促使了美国机场对LED信号灯的极大兴趣和应用。
一些LED灯和白炽灯技术的差异可能会被视为LED机场照明更广泛应用的障碍。LED灯的窄频光谱输出意味着不产生红外能量(高温)，而红外能量在天气很冷的时候有助于融化堆积的冰雪。LED机场照明必须与现有机场照明专用电力基础设施兼容。
此外，由于目前的LED灯在初始成本投入方面远高于白炽灯系统，因此会更加关注其使用寿命的增加和能耗的降低这两方面的技术优势能否弥补初始的高投入。通过TRB(美国交通研究委员会)的ACRP(机场合作研究项目)，这项综合研究从文献、机场和其他使用过LED机场照明的机构收集信息，并帮助机场运营商和维护人员整合和筛选与这项新兴技术相关的问题。从应用了该技术的机场学到的经验，有助于其他组织面对各种问题，比如是否安装LED机场照明，什么时候安装，会出现什么问题，会遇到什么预期的好处和困难。
安装问题
轮廓
问卷报告()和已发表的文献均指出，机场计划安装LED机场照明时应考虑一些重要问题：
安装发光二极管机场灯似乎比安装白炽灯更困难
LED机场灯和现有的用于操作白炽灯的电力基础设施之间将存在兼容性问题。重要的是在安装前与制造商一起检查，以确认其发光二极管系统是否与现有的调节和控制设备兼容。
在安装过程中，与LED灯制造商密切合作，让他们帮助消除故障和潜在的未知问题也很重要。(2010)报道称，在罗利-达勒姆国际机场，制造商成为了发光二极管安装集团
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