根据中国民航总局发布的数据，截至2013年底，中国已有193个经认证的运输机场，比2012年增加10个。其中东北20家，占10.4%，华东48家，占24.9%，西部98家，占50.8%，华中27家，占14.0%。
高效便捷的交通方式缩短了地区之间的距离，加强了地区之间的文化经济交流，悄然改变着人们的出行体验和生活方式。
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近年来，中国大力建设机场，一些机场甚至因其重要的枢纽功能或杰出的建筑形式而成为城市的地标，在云端举办的机场也越来越耀眼。然而，一些问题往往隐藏在光鲜的外衣下，如节能环保。
中国航空工业规划设计院专家组成员、中国照明学会常务理事任元会应邀讲解“机场绿色照明”，并就中国机场照明未来的发展方向发表讲话。
与火车站、汽车站等其他交通枢纽相比，机场的照明设计有什么特点？《建筑照明设计标准》机场照明有什么特殊要求吗？
任元会：
机场分为航站楼和机场跑道两部分。机场跑道使用的灯光非常特殊，如飞机起降信号灯，民航部门有特殊要求，不在照明设计标准范围内。《建筑照明设计标准》是航站楼照明的要求。
航站楼也是航站楼，在采光上和其他交通建筑没有本质区别，但是机场本身的性质决定了它的档次会高于火车站和汽车站。
终端的照度要求不高，比办公室低很多。一般都用，* *就够了。但是航站楼的整个空间需要更明亮，给人一进去就很爽的感觉，所以要求“空间亮度”更高。
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很多航站楼都会用投射灯打一个点，然后反射下来。但是这种灯的能效不是很高，但是空间亮度高，眩光少，使得效果更好，给乘客很好的体验。
而且机场有些VIP服务大厅略显豪华，但过度豪华是不必要的，所以有规定取消一些特殊VIP房间。
机场照明验收标准这些年有没有调整？
任元会：
基本上没有重大调整，施工验收仍按《建筑照明设计标准》进行，如照明、眩光、灯光颜色等，必须符合照明设计标准的要求。
* *新发布的《建筑照明设计标准-2013》将于2014年6月1日起实施。
你认为国内机场的照明设计存在哪些问题？应该怎么解决？
任元会：
首先，光源的使用并不理想。照明设计要遵循几个原则，安全、实用(满足用户需求)、节能、经济、美观。国内机场在美观方面做的更多。当然，作为公共建筑，需要适当注意灯光的装饰效果。
其次，对节能的重视还不够。像北京首都机场，广州白云机场，上海浦东机场等等，有一个共同的问题，就是筒灯用的比较多。筒灯使用的光源大多是电子节能灯，或者紧凑型荧光灯。
这种节能灯的节能主要是和白炽灯比较。白炽灯能效太低，国家出台政策逐步淘汰白炽灯。然而，与我们办公室使用的三基直管荧光灯相比，这种紧凑型荧光灯的效率仍然不够高。
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另外筒灯的灯效率不是很好，所以整体能效其实不高。我想我们可以把筒灯换成直荧光灯。
我们可以通过仔细观察来发展。机场登机桥使用1.2米长的直荧光灯，但一到航站楼就变成筒灯。
另一个问题是现在航站楼普遍太高了，所以我不认为它
* *我觉得要用高效的光源和灯具。现在机场常用的节能灯效率不高。效率更高的可以用三基直管荧光灯和LED灯。但是LED灯效率不高，必须达到规定的质量标准。
在你参观过或了解过的国内外机场中，你认为哪个机场在节能环保方面做得比较好？我们能从中学到什么？
任元会：
一般来说，机场面积大，比如北京首都机场，60万平方米，耗电多。所以除了尽量使用节能灯，还要充分利用自然光。
目前有北京首都机场、广州新白云机场、昆明长水机场等。它们的顶部都有自然采光窗，所以白天基本上不需要人工照明，我认为这做得很好。
另外，现在机场的灯光控制比较好。例如，北京首都机场T3航站楼可以通过智能控制系统自动检测航站楼的整体照度。自然光充足时自动关灯，光线不足时慢慢开灯。
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在如此重要的公共场所使用智能手段控制照明，既能满足实际要求，又能有效节电，值得推广。
包括未来将广泛使用的LED灯，其调光性能好，不仅可以自动开关，还可以适当调光，比其他光源更有优势。比如阴天光线不够，会自动调节亮度，让光线环境更适合。
国内机场照明在很多方面都比较先进，甚至比国外机场还要好。但是，我们应该学习国外一些机场的节能环保措施，以及如何实现更多的节能。我们可以在节能和利用自然光方面做出更多的努力。
你认为机场照明未来的发展方向是什么？
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任元会：
英语字母表中第九个字母
认为主要有三点：一是要节能、高效;二是智能化;三是美观。比如光源灯具的运用，现在大力推广LED灯具。虽然LED灯发展到现在只有十几年的时间，但LED灯已经表现出来很多优点，像能效高、寿命长，调光方便等。日本专家就因为发明了蓝光LED灯，而获得了今年的诺贝尔奖，这是对LED灯极大的肯定。
不过，LED灯也还存在一些短板，比如颜色质量不太理想、眩光比较大。
近年LED灯推广的力度越来越大，特别是在广东地区，我们新的照明设计标准也对LED灯做了若干的规定，无论是应用在机场或是其他建筑，都一定要达到《建筑照明设计标准》的要求，这样既可以节能也能保证照明质量。
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